Parowozjada Chabówka 2010 Poľsko

Nie tak často navštevujeme rôzne akcie v zahraničí, ktoré majú čo to dočinenia so železnicami. Po poslednej zahraničnej reportáži, ktorá bola z Británie, je táto o čosi bližšie a nie až tak ďaleko od Poľských hraníc. Od hraničného priechodu Trstená – Chyžné je mestečko Chabówka, v ktorom sa konala parowozjada vzdialená cca 50km. Aj keď sa mi tam vďaka počasiu moc nechcelo ísť, predsa som len neodolal sa tam ísť aspoň pozrieť, ako to tam vyzerá, ako vedia usporiadať železničiarskú akciu u susedov.

Miesto na ktorom sa to konalo je pomenovaný ako skansen, tento nápis ma privítal hneď pri vstupe do areálu.

 

 

Nie je to len náhodné pomenovanie skanzen, skutočne je to miesto, kde sú sústredené historické vozidlá a tých tam v skutočnosti je značné množstvo. Škoda, že sú to len nefunkčné kedysi spoľahlivo prevádzkované lokomotívy. Na druhej strane sú z vonka ošetrené náterom a zakonzervované pre čo najdlhšie zachovanie pre ďalšie generácie.

Exponáty sú po areáli rozmiestnené, buď na sólo „pamätníkovej koľaji“, tie sú skutočne precízne zrekonštruované čo sa týka náteru a všetkých na oko potrebných mechanických častí.

 

 

Nuž a ďalšie z nich sú zatiaľ odstavené na koľajniciach v rade za sebou.

 

 

Každá z nich má prinitovanú informačnú tabuľku, alebo „životopis“ na ktorom sú všetky základné údaje.

 

 

Poďme ale k spomínanej akcii. Konala sa už po šiesty krát, pod organizačnými krídlami PKP CARGO. Priamo do skanzenu bolo možné sa dostať aj mimoriadnymi nostalgickými vlakmi napr. zo Zakopaného a aj pravidelnými vlakmi z Krakowa.

 

 

 

Počas mojej návštevy sa konali preteky lokomotívnych čiat, boli síce len tri, ale bolo na čo pozerať. Dve z nich samozrejme z domáceho depa z Chabówky na malej tendrovke TKh49 a „nemka“ Ty2-911, tretia rýchliková z výhrevne Wolsztyn Pt47-65.

 

 

Súťaž spočívala z troch disciplín, ktoré boli samozrejme hlavne zamerané na výsledný čas, za ktorý sa to posádkam podarí splniť. Prvá bola, rozbeh, vzatie plného krčahu vody z pripraveného podstavca a preprava bez poškodenia na druhý podstavec a čo najrýchlejšie sa dostať cez cieľovú métu.

Druhá z nich obsahovala čo najrýchlejšiu prepravu posádky k súdku s pivom, tam musel vystúpiť pomocník z mašiny a pregúľať plný súdok piva po hlave vedľajšej koľaje do určitej vzdialenosti a následný beh späť k lokomotíve.