.: Re: Kolajisko v Žiline
Je úžasné pozorovať a...
[myscho123, 27/01/2012 21:30]
.: Re: 350.004-8
aj ja chcem......
[anonymous, 15/01/2012 19:35]
.: Re: Kolajisko v Žiline
Dobrý deň pekné koľaj...
[anonymous, 26/01/2012 17:55]
.: Re: Kolajisko v Žiline
Jedná mala návšteva na...
[modzel, 14/11/2011 16:08]
Reakcie z fóra
Počítadlo
Kto je online
Momentálne online: 0 používateľov a 2 návštevníci.
Kontakt
Email:
T679.1xxx "Sergej"
Model
Model vo veľkosti TT 1:120 z dielne výrobcu TILLIG TT BAHN, z modelovej série roku 2007, mi pribudol k ďalším lokomotívam na moje modelové koľajisko, tak by som ho vám chcel priblížiť. Z prvého radu ako samostatný model a samozrejme aj čo sa týka histórie rušňa, nakoľko je to muzeálny kus.
Model "Sergeja".
Modelový „Sergej“ na prvý dojem a pohľad má kvalitne spracovanie. Chýba mu veľmi málo detajlíkov na to aby bol priam dokonalý kúsok, čo sú vyčnievajúce madlá a hlavne osvetlenie pri jazde je spracované len pre jeden smer jazdy, čo znamená, že v smere jazdy svietia svetlá len v predu na bielo.
Model "Sergeja".
Chýba osvetlenie zadnej časti červeným svetlom. Veľkou výhodou je skutočnosť, že je model predpripravený na možnosť použitia na dnes už celkom rozšírenom digitálnom koľajisku, stačí dokúpiť modul digitálneho dekodéra a model nám funguje aj na digital. Sériovo je vyrábaný na analógové, ktoré prevádzkujem aj ja.
Jazdné vlastnosti tohto kúsku sú vynikajúce, plynulý a istý rozbeh vďaka 4 hnacím nápravám z celkových šiestich náprav, z ktorých majú dve navyše gumennú bandáž pre lepšiu adhéziu.
Spracovanie detailov.
Spracovanie detailov.
Pomáha tomu aj pomerne veľké závažie, ktoré je po celej dĺžke vnútorného priestoru, do ktorého je prispôsobený otvor pre elektromotor. Jazdu nesprevádzajú žiadne bočné chvenia, ako to býva u starších vyrobených modelov napr. aj od už spomínaného výrobcu. Majú to zrejme za úlohu tlmiť dve závažia valčekového tvaru umiestnené po obidvoch stranách výstupných osiek z motora. Čo ma prekvapilo, je trocha hlučnejší chod celého rušňa, ale ak je to celkový zámer od výrobcu, trocha podať hlučnosti aj do modelu zo skutočnej predlohy, tak v tom prípade sa im to podarilo a beriem to ako celkom fajn pokus.
Pokiaľ to mám všetko zhrnúť, ako model vrelo odporučujem, nakoľko je málo koľajísk na ktorých asi nejazdí tento už deduško, ak sa také nejaké nájde možno aj u vás doma, tak stojí tento model za zakúpenie, istotne neoľutujete. Až na jednu vec, použitá je nová generácia spriahadiel, ich zámena za najrozšírenejšie je mozná iba zakúpením špeciálnej redukcie, zháňajú sa zatiaľ ťažšie. Samotná kompletná výmena za nové u všetkých vozňov je dosť finančne nákladná.
Nové spriahadlo.
Nové spriahadlo.
Nové spriahadlo.
Skutočnosť
Motorový rušeň T679.1xxx, vyrábaný v Sovietskom zväze, exportovaný do východnej Európy vo viac ako 2000 kusoch. Keď padla železná opona a klesla nákladná doprava, boli tieto stroje medzi prvými objektmi odstavovania. Nemecké železnice skončili prevádzku v roku 1994 ale v r.2000 bolo ešte vyše 50 strojov v službách súkromných prevádzkovateľov. Maďarsko si ponechalo v prevádzke najvyšší počet. V ČR ich odstavili takmer všetky, kým na Slovensku niektoré ponechali iba ako snehové pluhy. Jeden kus je ako muzeálny vo Výhrevni vo Vrútkach. Poľsko ich má okolo 100, hoci predpoklad ukončenia ich prevádzky bol r.2002. V bývalom Sevietskom zväze sú v pravidelnej prevádzke. Ukrajinský závod dodnes nové Sergeje ponúka Iránu. Všetky sú vyrobené v Lugansku. Dva prototypy z r.1962 s číslami M 62 – 01 a M 62 – 02 boli v sovietskom parku označené ako M62S. M 62 - 01 prežíva dodnes v zbierke Petrohradského múzea. Dieselmotor 14D40 z Kolomny je dvojtaktný dvanásťvalec typu V s vŕtaním 230 mm, zdvihom 330 mm, ktorý poháňa jednosmerný generátor, napájajúci šesť trvale paralelne zapojených trakčných motorov. Regulácia má 15 stupňov so stúpajúcimi otáčkami motora z voľnobežných 400 ot/min. na 750 ot/min. Rozsah vonkajšej pracovnej teploty sa pohybuje medzi -30C do +35C. Dodávky v 60. a 70.tych rokoch minulého storočia mali nahradiť parnú trakciu a ako ťažké nákladné rušne schpné dopravovať veľké záťaže sa dostali do priemyselnejších oblastí, odkiaľ postupne ustupovali elektrifikácii.Prvé výrobky boli bez tlmenia hluku. Stroje s normálnym rozchodom (1435 mm) sú vybavené európskymi spriahlami a nárazníkmi, na širokom rozchode sovietskym centrálnym spriahadlom SA3. Žiadny stroj nemal vlakové kúrenie. V rokoch 1956 až 1979 bolo exportovaných 2479 strojov do Maďarska pre MÁV 288 ks (270 normálny rozchod, 18 široký), pre GySEV 6, do Československa 601 (574 normál. Rozchod, 25 na široký) a 2 pre priemysel. Do Poľska pre PKP 1182 (1114 normál, 68 široký) a pre priemysel 9 ks. V NDR dostala DR 378 strojov a pre priemysel 18. Nižšie nápravové zaťaženie urobilo konštrukciu M 62 zaujímavou pre vlastné použitie SŽD na vedľajších tratiach s ľahším zvrškom na vozbu nákladnej dopravy. Modernizovaná verzia M62U sa vyznačovala väčšími palivovými nádržami a väčšou zásobou piesku, aby mala väčší akčný rádius. Rozsah pracovných teplôt sa rozšíril od -50C do +45C, aby sa vyrovnali teplotné extrémy v sovietskych podmienkach. Výroba pre SŽD nakoniec dosiahla 723 strojov typu M62, 1261 strojov 2M 62, 398 ks 2M 62U a 104 strojov 3M 62U. Celkový počet nieje možné určiť. Rušne pre armádu zahŕňajú 41 strojov M62UP a 9 ks 3M62UP. Stroje M62UP sa použili ako trakčné jednotky pre koľajovú prepravu interkontinentálnych balistických rakiet SS-24 „Scalpel“, pri ich rozmiestňovaní v r. 1898. Stroje 3M62UP sa použili na ťahanie štartovacích veží ruských vesmírnych lodí na kozmodrome Bajkonur v Kazachstane. Typy M 62 boli vyvážané aj do iných krajín pod sovietskym vplyvom, ako boli Severná Kórea, Mongolsko a Kuba.
Typ:
nákladný dieselelektrický rušeň s usporiadaním Co-Co
Prvotný motor a výkon:
dvojtaktný preplňovaný V-motor 14D40 z Kolomny s výkonom 1492kW (2000 k)
Trakčná sila:
196 kN pri rýchlosti 20 km/h
Max.prevádzková rýchlosť:
100 km/h
Hmotnosť:
118 až 126t
Celková dĺžka:
17,56 m
Rozchod:
1435 mm alebo 1524 mm
Partneri
